1. Після того, як поверхня підшипника ковзання відшліфована, бажаний план ремонту повинен бути відремонтований методом каменя. Загалом, підшипник ковзання має запас для регулювання та ремонту, який може відповідати циклу ремонту різального верстата з ЧПК. Якщо травма, отримана при дослідженні, є дуже серйозною, і запас ремонту не може бути досягнутий, вам потрібно подумати про його заміну. Після того, як підшипник ковзання, що складається з двох половин плитки, буде відшліфовано та пошкоджено, прокладку можна потоншити та повторно зібрати, а внутрішній отвір шліфованої втулки можна вишкребти, щоб вимагати точності, і її можна використовувати після ремонту.
2. При пошкодженні цапфи можна використовувати метод шліфування цапфи і заміни підшипника ковзання. Однак шліфування цапфи не повинно бути занадто великим, наприклад, шпинделя верстата, кількість шліфування не повинна перевищувати загартування поверхні цапфи, або товщину науглерожування, азотування, ціаніду, а твердість поверхні цапфи після шліфування не повинна бути нижчою за нижню межу початкової конструкції; Для ведучого вала цапфа не повинна бути меншою за розмір передньої цапфи або виступу в напрямку складання під час складання.
Якщо для ремонту цапфи використовується метод ремонту, слід враховувати вплив процесу ремонту зварюванням на геометричну точність, механічну міцність і твердість поверхні валу. Після ремонту цапфи, як правило, необхідно переналаштувати цапфу на підшипник ковзання (або втулку).
